早在1993年，原闵行区和上海县合并为新的闵行区时，在新闵行区一届人大一次会议上，“闵行必须要造一条连接市中心的轨道交通线”已经形成了共识。

当时的闵行，往返中心城区的主要公交只有一条徐闵线。20多公里的距离说远不远，说近不近， 伴随着闵行的开发，大量的人口导入，闵行开发区和交通大学闵行校区的相继诞生，徐闵线已经很难负荷这每天五六万的客流量。

无论是老百姓，还是闵行的当家人，大家都在想：地铁如果能通到闵行就好了。可是当时规划建设的1号线只到锦江乐园，仿佛一个骄傲的公主不肯再往前挪一小步。

1994年12月，闵行区政府和上海地铁公司签约，闵行区负责闵行延伸段4.65公里范围内的征地和莲花路、外环路和莘庄3个站点的基础建设， 地铁公司则负责轨道建设和车辆设备。

自此，1号线轻挪莲步，终于走进了闵行。

20余年的时光证明了这种魄力的先见与远见，受惠于1号线的延伸建设，闵行人第一次明白：原来房价并不一定和地段成正比。在通了地铁的莘庄，外环外的公寓房一样可以卖出好价钱。当初闵行在1号线基础设施方面的1.8亿元投入，在日后的发展中，获得难以估量的回报。

经过两年多的建设，1997年7月，1号线轨交列车正式驶入闵行。

不知不觉，地铁1号线对闵行来说已经默默运营近20年，和过去相比，其沿线路段越来越繁华，其“主动脉”的特质不言而喻，“挤”已经成为了常态。

对于1号线初始站莘庄来说意义很重大，这是郊区族进城的主要方式之一。尤其自2003年5号线开通后，作为5号线通往市区唯一的换乘站，莘庄站的换乘客流量一下子就爆棚，“潮水般的人流” 是每天都会上演的画面。据不完全统计，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流达到10万人次。

所有闵行早上进入市区上班的人们，在7点半到9点这个高峰时间段在莘庄下5号线换1号线，所有此时开出莘庄站的1号线都是满员状态。从上车开始，如同置身于一列春运高峰的硬座列车——如果窗户可以开启，估计会同样上演上半身在窗内使劲拽、下半身在窗外卖命扭的一出。“1号线让 我每坐一次崩溃一次。”有这样“爱恨参半”感受的市民并不在少数。

为进一步提高疏散率、方便乘客，今后1号线莘庄站的发车间隔将在目前2分50秒基础上进一步缩短。